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原标题:中国民航:在新闻发布会现场,客运航空公司“客转货”与货运航空公司相比有明显的劣势。5月13日,中国民航召开新闻发布会。中国新型冠状病毒肺炎督察金俊浩说,新飞机的空运货物暂时告罄。这家两度服役的航空货运公司的飞行能力大幅度下降。国际航空物流运输能力紧张。目前,航空公司积极开展“客货共运”业务,近年来被称为“客货共运”,为提高国际航空货运能力、稳定我国产业链和供应链做出了积极贡献。但要看到,客运航空公司开展“航班装载”,是防疫期间非常规的应急措施,是特殊情况下的市场自救行为。

在货运市场的竞争中,与成熟的货运航空公司相比,客运航空公司短期内开展“客转货”仍有明显的劣势,主要体现在:一是基础条件差。成熟的货运航空公司具有相对完善的市场服务网络、固定的用户群体和长期的合作伙伴,这对于开展“客转货”的客运航空公司来说,短期内难以弥补;二是服务能力薄弱。长期以来,航空物流客户需要“挨家挨户”的服务。成熟的货运航空公司可以整合合作伙伴的资源来解决这一问题。然而,客运航空公司开展的“客转货”通常只支持从机场到机场,难以有效满足客户需求。

三是经营成本高。目前,客机载货方式有三种:纯腹式载货、腹式载货+客座载货、腹式载货+客座载货。其中,载客量最大的“腹舱+客舱座椅搬移”模式仅为同类型全货运空中交通的三分之一。这意味着,客机载运货物的运营成本几乎是整个货机的三倍。金军说,由于防疫工作和促进复产对国际物流有很大需求,但仅靠全货机运力难以满足需求,导致货运价格在一段时间内快速上涨;另一方面,我国民航客运航班恢复量不足60%,大量闲置的客机运力资源可供利用,在这种背景下,各客运航空公司对彼此展览的“客机载货”表现出了很高的热情。

同时,按照党中央、国务院关于中国产业供应链的总体部署,中国民航适时出台了批准“绿色通道”、降低收费负担等一系列政策,引导和支持传统客运航空公司进入货运领域。金军表示,下一步,我们将坚持“优化环境、补短板、调结构、强供给”的战略指导。一是抓好87次国务院常务会议任务分解细化,确保各项工作尽快落实。目前,与海关“单一窗口”衔接的“航电货运”项目试点工作已经启动。二是研究做好疫病后期“和平”、“战争”转型的政策储备,巩固疫病期间“绿色通道”、供需对接等政策成果,引导国际航空货运健康可持续发展。

三是进一步深化“放管服”改革,为航空货运发展创造良好营商环境。研究优化货运航班资源供给政策,支持加快现代航空物流基础设施建设,研究推进机场地面保障体系改革,继续推进独立可控的国际航空物流建设系统。四是积极协调有关部委,进一步推进航空物流业降费降税工作,促进航空物流成本降低。主编:李昂。。

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